离合器的基本结构和工作原理示意图

我们在驾校学车时,最令我们痛恨的一个装置大概就是那个被称为“离合器”的东西了,真是“轻一点不走车,重一点就熄火”。各种闯动,各种熄火,再加上教练那宇宙流的骂人方式,对它真是恨之入骨。但是,没有它,汽车却无法行驶。那么这个让我们又爱又恨的“离合器”究竟是个什么鬼?

离合器是传动系统的重要部件,发动机发出的动力,首先就要传递到离合器,再由它传给变速箱降速增扭后,再传递到车轮。它只与手动变速箱匹配,自动变速箱内部也有离合器,但结构与它已经有很大的区别。

离合器主要有以下功用:

1平顺接合动力,保证汽车平稳起步

2临时切断动力,保证换档时工作平顺

3防止传动系统过载

摩擦离合器的工作原理

摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时,飞轮不能带动从动盘旋转,离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后,飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转,离合器处于接合状态。

来看看汽车的离合器究竟是个什么鬼

对摩擦离合器的基本性能要求

1分离彻底,便于变速器换档

2接合柔和,保证整车平稳起步

3从动部分转动惯量尽量小,减轻换档时齿轮的冲击

4散热良好,保证离合器正常工作

离合器的类型

(1)按摩擦片的数量分为单片式和双片式

(2)按压紧弹簧的类型分为螺旋弹簧式和膜片弹簧式。

现在我们所使用的大部分手动变速箱的车辆,都是使用的单片式膜片弹簧式离合器,以下重点介绍它。

膜片弹簧离合器的构造

膜片弹簧离合总成由膜片弹簧、离合器盖、压盘、传动片和分离轴承总成等部分组成。膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及分离杆机构而做成的离合器,因为它布置在中央,所以也可算中央弹簧离合器。

膜片弹簧离合器的工作原理

膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及分离杆机构而做成的离合器,因为它布置在中央,所以也可算中央弹簧离合器。离合器盖与发动机飞轮用螺栓紧固在一起,当膜片弹簧被预加压紧,离合器处于接合位置时,由于膜片弹簧大端对压盘的压紧力,使得压盘与从动盘摩擦片之间产生摩擦力。

膜片弹簧离合器的优点

(1)传递的转矩大且较稳定

(2)分离指刚度低

(3)结构简单且紧凑

(4)高速时平衡性好

(5)散热通风性能好

(6)摩擦片的使用寿命长

从动盘和扭转减振器

从动盘即我们常说的离合器片,新手朋友应该很有经验吧,是不是新车到手很快就把离合器片烧了呢?

从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂组成

现在的离合器片都带有扭转减震器,目的是减缓离合器结合时的冲击与振动,它与从动盘制成一体。

带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是:从动盘本体→减振器弹簧→从动盘毂

离合器操纵机构

离合器操纵机构是从脚踏板到驱动离合器分离的一整套机构,它分为机械式操纵机构、液压式操纵机构、气压助力式离合器操纵机构和气压助力式液压操纵机构等。普通轿车常用液压式操纵机构,一些重型车上则采用了气压助力液压操纵机构。离合器的轻与重与操纵机构有很大的关系。

离合器操纵机构

离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。膜片弹簧离合器缺点膜片弹簧离合器缺点膜片弹簧的制造工艺复杂,制造成本较高,对材质和精度要求较高,其非线性弹性特性在生产中不易控制,开口处容易产生裂纹,端部容易磨损。

在一般的压式膜片弹簧离合器中,在支承环磨损时,在膜片弹簧与支承环之间形成的间隙导致离合器踏板自由行程增大,但在拉式膜片弹簧离合器中能消除上述缺点。


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